Titano lydinio panaudojimas Ferrari GDI F154CB variklyje
Ferrari 488GTB, kaip pirmasis markės V8 turbokompresorinis, vidutinio galinio variklio, masiškai gaminamas dviejų durų sportinis automobilis, jo išskirtinis veikimas neabejotinai nustatė naują etaloną automobilių pramonei. Tarp jų, titano lydinio turbokompresorių pritaikymas šiam raudonajam velniui suteikė legendos. Šiame straipsnyje bus išsamiai nagrinėjamas titano lydinio panaudojimas Ferrari GDI f154CB variklio turbokompresoriuje ir jo teikiamos technologinės naujovės.
Titano lydinio turbokompresorių konstrukcinės charakteristikos
Ferrari GDI f154CB variklio turbokompresoriuje panaudotos naujoviškos titano lydinio medžiagos. Palyginti su tradicinėmis medžiagomis, titano lydiniai pasižymi didesniu stiprumu ir lengvesniu svoriu, todėl turbokompresorius gali efektyviai sumažinti turbokompresoriaus atsilikimą išlaikant aukštą efektyvumą. Be to, naujoji IHI kompresoriaus turbinos konstrukcija yra didesnė nei anksčiau, o dvigubos slinkties konstrukcija gali optimizuoti turbinos išmetamųjų dujų didžiausią slėgį visomis variklio sūkių sąlygomis ir toliau gerinti variklio darbą.
Twin-scroll turbinų privalumai
Dviejų slinkčių turbinos konstrukcija suteikia Ferrari GDI f154CB variklio du didelius pranašumus. Pirma, dėl uždegimo tvarkos ir plokščio alkūninio veleno savybių kiekvienas išmetimo ciklas neturi įtakos tos pačios cilindrų grupės tolesniems ciklams, todėl užtikrinamas sklandus variklio darbas. Antra, naudojant du mažesnius tūrius tam pačiam dujų tankiui išleisti, galima sukurti Venturi efektą, sustiprinantį energiją ir maksimaliai padidinantį dujų slėgį, taip dar labiau pagerinant variklio galią.
Turbokompresoriaus tepimas ir aušinimas
Tepimo ir aušinimo sistemos taip pat yra labai svarbios kuriant titano turbokompresorių. Siekiant užtikrinti efektyvų turbinos veikimą ekstremaliomis sąlygomis, Ferrari inžinieriai sukūrė pažangią turbokompresoriaus tepimo ir aušinimo sistemą. Kai variklis išjungtas arba veikia tuščiąja eiga, elektroninis siurblys užtikrina vandens cirkuliaciją, kad būtų išvengta turbinos perkaitimo. Tuo pačiu metu tam tikromis sąlygomis įjungiamas ir tarpinio aušintuvo aušinimo ventiliatorius, kad būtų užtikrintas stabilus turbinos veikimas esant aukštai temperatūrai.
Išmetimo vožtuvas ir slėgio reguliavimas
Atliekų sklendės vožtuvas atlieka pagrindinį vaidmenį valdant turbokompresorių. Ferrari GDI f154CB variklyje vožtuvas paprastai yra atidarytas ir valdomas kintamo PWM maitinimo šaltinio, kad būtų užtikrintas geresnis katalizatoriaus šildymas šalto užvedimo metu. Tuo pačiu metu padidinimo reguliavimo sistema sutelkia dėmesį į pasroviui nuo kompresoriaus, tiksliai sureguliuodama masės tankio skaičiavimą, kad būtų galima tiksliai valdyti tikslinę sukimo momento vertę.
Titano lydinio panaudojimas Ferrari GDI f154CB variklio turbokompresoriuje neabejotinai suteikia šiam legendiniam varikliui daugiau technologinio turinio ir konkurencinių pranašumų. Unikalios konstrukcinės charakteristikos, dvigubos slinkties turbinos dizaino pranašumai, pažangi tepimo ir aušinimo sistema bei tikslus išmetamųjų dujų išleidimo vožtuvas ir padidinimo reguliavimo sistema kartu užtikrina išskirtinį Ferrari 488GTB našumą. Ši legendinė raudonojo velnio variklių technologija neabejotinai ir toliau vadovaus automobilių pramonės tendencijoms.
