C919 naudoja daug titano lydinio, o Kinijos gamybos pajėgumai yra stiprūs
Titano lydinys yra aukštųjų technologijų medžiaga. Tai titano lydinys su kitais elementais. Titano lydinys turi atsparumo korozijai, atsparumo aukštai temperatūrai, lengvo svorio, gero tvirtumo ir didelio tankio pranašumus. Jis yra stipresnis ir patvaresnis nei grynas titanas. Titano lydiniai plačiai naudojami orlaivių gamyboje, todėl galima efektyviai sumažinti fiuzeliažo svorį, taupyti degalus ir pagerinti skrydžio greitį bei našumą.
Pirmajame mano šalyje gaminamame C919 lėktuve buvo plačiai naudojamos titano lydinio medžiagos. Nuo nosies iki uodegos iki variklio menčių ir kitų komponentų naudojamos titano lydinio medžiagos, kurių bendras sunaudojimas siekia beveik 10%. Titano lydinių naudojimas yra labai populiarus dabartinėje civilinės aviacijos keleivinių orlaivių srityje, daugiau nei du kartus daugiau nei amerikiečių Boeing keleiviniai lėktuvai ir prancūzų Airbus keleiviniai lėktuvai. Ši konstrukcija leidžia C919 orlaiviui gerai atlikti izoliaciją ir atsparumą temperatūros pokyčiams, taip pat padeda taupyti degalus ir sumažinti anglies dvideginio išmetimą.
Ši titano lydinio medžiaga mano šalyje gaminama nepriklausomai ir gali užtikrinti stabilų tiekimą. Šiuo metu mano šalyje pagamintos titano kempinės, kurios viduje yra į kempinę panašios skylutės ir kuri yra specialiai naudojama kaip žaliava, produkcija jau daugelį metų užima pirmąją vietą pasaulyje. Tai rodo stiprią mano šalies stiprybę titano lydinio gamybos ir perdirbimo srityje, taip pat yra puiki mano šalies civilinės aviacijos gamybos pramonės vizitinė kortelė.
Titano lydinių istoriją galima atsekti XVIII amžiuje, kai britų mokslininkai atrado šį naują elementą. Tačiau kaip išeiti iš laboratorijos ir pasiekti didelio masto gamybą – problema. Tik XX amžiuje mokslininkai pagamino kilogramus gryno titano, redukuodami titaną magniu. Grynas titanas yra sidabro baltumo metalo medžiaga, turinti aukštą lydymosi temperatūrą ir stiprumą, tačiau ji taip pat turi tam tikrų trūkumų, tokių kaip lengva oksidacija ir deformacija.
Siekdami įveikti gryno titano trūkumus, mokslininkai pradėjo tirti titano lydinius, tai yra, į titaną įdedant kai kurių kitų metalų elementų, tokių kaip varis, aliuminis, nikelis ir kt., kad susidarytų nauja lydinio medžiaga. Titano lydiniai ne tik išlaiko gryno titano pranašumus, bet ir prideda naujų savybių, tokių kaip geresnis atsparumas korozijai, didesnis kietumas ir tankis. Titano lydinių atsiradimas atnešė technologines naujoves į orlaivių gamybos sritį.
Titano lydiniai ne tik plačiai naudojami civilinės aviacijos orlaiviuose, bet ir atlieka svarbų vaidmenį kariniuose orlaiviuose. Amerikiečių žvalgybiniai orlaiviai naudoja daugiau nei 90% titano lydinio ir gali skristi 3 machų greičiu. Kadangi jie skrenda labai greitai, net raketos sunkiai į jas nutaiko ir pataiko, jos dažnai nepataiko. Titano lydiniai stipriai palaiko JAV karinę jėgą.
Tačiau titano lydinių gamyba yra labai sunki ir ne kiekviena šalis gali tai įvaldyti. Titano lydinių gamybai ir perdirbimui keliami griežti temperatūros kontrolės ir stabilumo reikalavimai. Todėl šiuo metu yra tik keletas šalių, galinčių gaminti aukštos kokybės titano lydinius, ir mano šalis yra viena iš jų. Mūsų šalis gali ne tik gaminti titano lydinius, bet ir modifikuoti vidaus aviacijos variklius. Tai rodo, kad mūsų šalyje yra galimybė pagaminti 100% šalies gamybos orlaivių, todėl jaudintis visiškai nereikia.
Kai kurie internautai gali pasakyti, kad 60 % šalyje pagamintų orlaivių yra dalys, importuotos iš užsienio ir negali būti laikomos visiškai pagamintomis šalyje. Tiesą sakant, siekdama geriau ištirti tarptautinę rinką, mano šalis aktyviai skyrė bendradarbiavimo erdvę ir rinkos dalį tarptautinėms aviacijos gamybos įmonėms. Nors šios detalės perkamos iš užsienio gamintojų, visos jos suformuluotos pagal mūsų šalies orlaivių projektinius parametrus ir proceso standartus. Apdorojant ir gaminant, po kiekvienos dalių partijos surinkimo, dalys turi būti lokalizuotos, kad būtų pasiekta 100% lokalizacija.
Mūsų šalis pagaliau pralaužė dešimtmečius trukusį Vakarų civilinės aviacijos gamybos įmonių monopolį ir dabar gali kurti bei gaminti civilinės aviacijos orlaivius. Kai C919 buvo pristatytas kaip vidaus orlaivis, daugelis žmonių entuziastingai apie tai diskutavo ir suabejojo, kodėl titano lydinys buvo plačiai naudojamas. Tiesą sakant, už jo slypi tvirtas Kinijos gamybos jėgos pasireiškimas. Žvelgiant atgal į mano šalies civilinės aviacijos raidą, tikrai stebuklas, kad Kinija gali pasiekti tokių įspūdingų rezultatų.
